―――2015年に開業した成田国際空港第3ターミナルのサイン計画も担当されたそうですね。LCC（格安航空会社）専用のターミナルですね。

宮本：

ええ。サインもローコストの徹底が求められました（笑）。同時に、旅に出る前のワクワク感をもっと引き立てるようなデザインを心掛けました。

―――コストを押さえながら、国内外の利用者に分かりやすいサイン計画を考える。ハードルが高そうです。

宮本：

はい。それを達成するために、主に３つの手法が取り入れられています。ひとつめはランニングトラック、２つめはキーウォールという壁面サイン、３つめはビニール系素材の布地を使ったサインです。
ひとつめは、その名の通り、陸上競技の選手が走ったりする競技場のランニングトラックのこと。第3ターミナルでは大きな荷物を引っ張りながら、長距離を歩かなくてはいけません。なかなか大変ですよね。だから、搭乗口へ向かう経路を、歩きやすく、直感的に誘導してくれる、ランニングトラックが採用されました。
使っている素材も、競技場と同じゴムのチップです。

―――2つめの、壁面サインの特長は？

宮本：

動線がくねくね曲がっているので、曲がるごとにサインを配置しました。通路を歩きながら自然に目に入るように、お客様の真正面に見え、前を歩いている人に隠れない高さを心掛けました。表示は、簡潔な言葉と大きなピクトグラムに絞りました。白と黒という、ごくシンプルな色調です。
壁面のサインは専用のフィルムに印刷して貼りました。切り捨てる部分がなるべく少なくなるように、ロールフィルムの幅を活かし、90センチに納まるようにデザインしたんです。このようにちょっとしたことでも、ターミナル全体で考えると、かなりのコスト削減になるんですよ。

―――JR西日本でもサイン計画を担当されています。

上條：

弊社では1996年から、JR西日本のサイン計画のマニュアルをつくってきました。最近では、海外からのお客様が増えてきたのを機に、新たにすべての表示への「路線記号」の導入をお手伝いしました。今、JR西日本の路線図を見ると、各路線にアルファベットがふられていると思います。
もともと、それぞれの路線には個別に色が決まっていて、お客様は行先の情報もたよりに乗車していました。でも、海外の方はもちろん、日本のお客様もそれだけでは分かりにくいわけです。

―――大阪駅を起点に、かなりの数の路線がのびていますね。

上條：

しかも、ひとつのホームに複数の路線が関わります。たとえば、大阪駅の１番線から出る電車は環状線のほか関西空港直通（S）、阪和線直通（R）、大和路線直通（Q）などがある。しかも、遠隔地に行ってしまう電車もあるので、乗り間違えると１日の旅行の計画が台無しになることもあります。
そこで、このアルファベットを、路線図はもちろん、ホームで行先を示す番線・方面サイン、走っている電車の行先表示にも取り入れ連携させました。アルファベットのフォントなどを揃え、いずれも同じことを意味していると一目でわかるようにしています。ホームの番線・方面サインと、すべり込んできた電車の行先表示のアルファベットが同じだったら乗り込む。
これは、JR西日本全体で徹底しているんですよ。先日、鳥取県を回ったときに見た境線に「C」がついていた。JR西日本管内で路線記号の普及が進んでいると実感しました。